“10，甲板已经清空，可以进行着舰进近。”在看到飞已经到达六百米，即最低等待航线高度之后，李沧给予了10飞的着舰许可。
“10，收到！”那个清亮的女声依旧是语气不变，仿佛翼受损也不会使得她产生任何情绪上的波动。
得到着舰许可之后，当时飞正好过了一号点。这时候，10飞并没有立即连续左转，因为进入接近阶段一般是从号点开始，也就是说，脱离等待航线通常是从号点脱离，而非等待航线上任意一点便可脱离。
号点的位置正好在航母九点钟方向，飞方向跟航母方向正好相反，这时候，等10飞越过号点之后，便开始自行下高，再以一个大于航母反方向的角度，开始左转。
10飞选择的是一个与航母航向夹角120度，驶离原航线，以圆弧轨迹左转，最后飞至航母后部海里处，水平距离在01海里，高度在百五十节的样子。
在这个转弯过程，绝对不能脱离半径五海里的航母管制区，不然就要重新进行一次等待航线，就会非常影响航母的回收效率。
在大约切过航母前端的时候，10飞开始左转，切入边起始。
这里要注意，因为10就一架飞，而非编队飞行，不用考虑其他飞。若是有编队飞行的话，长在给僚打了脱离势之后，第一个左转脱离，其余僚保持平飞，计时十秒之后，第二个僚跟长一样，向左滚转脱离，之后剩余的僚以此类推，以十秒为间隔。
所以说，在编队飞行回收时，如果第一个长的左转脱离时偏晚，就会导致后续僚也会跟着晚。以致于后面的僚由于平飞距离过长，可能会退出航母管制区。因而，长对于脱离时的掌握就要相当精确，否则，就会坑了跟随自己的僚。
这样操作的话，在编队飞全部进入边航线的时候，每架飞之间间隔就会有大约十秒的样子。
不过，这次10飞并不存在编队飞行的情况，所以她的自由度是相当高的。只要保证自己不脱离航母管制区，稍微晚点儿进行左转脱离也不会有问题。
在左转脱离加入边的过程，必须要保持高度不变，同时可以收些油门，带住杆，让速度减下来。
在速度低于两百五十节之后，就可以开始放起落架，放襟翼了，开始建立着陆构型。
此过程，除了要保持高度八百英尺不变之外，转入边航迹之后，其与航母航向之间的水平距离必须精确保持在12海里，这是一个固定的数值。如果飞行员转入边改平之后，与这个数值有较大偏差，那无疑就是一个不合格的着陆航线。要是教员在飞上打分，光是这一项，就是直接一票否决。
10飞的飞行员技术相当纯熟，在雷达屏幕上，李沧可以清楚地看到飞信号点跟航母航向之间的水平距离正好就是12海里，没有一点儿偏差。
李沧是知道10飞上的飞行员是谁的，对于如此精确的操作，他并没有多少惊讶。
10飞行员在转入边航线之后，开始逐渐下高度六百英尺，同时调整油门，使得速度矢量处于迎角括号的e字标内，这会使得飞始终处于合适的进近迎角。