下为拟定推论，并非已验证的确凿事实。
该事件的梦境事件原型尚未查明，作为现实事件，该波段特征被首次发现于二号国区一昌市，后于汾山市境内出现一次。
该事件在出现之后始终未得到解决，原因系数次出现后牵扯入的平民除一人逃生之外其余均已死亡。
经后续追踪调查，伯劳鸟调查员判断其在出现时将会具备以下数个特征：
一，降临区域的地段性质一般为某条长度不低于2千米、不高于7千米的山体隧道；
二，需要有且仅有一名进入隧道的人员，且该人员需要驾驶一辆三厢或两厢的五座汽车，轿车、SUV、越野等车辆款式无特定限制。
经唯一一名幸存者在记忆清洗之前的口述来看，该Morpheus的正体始终不明。
其主要表现方式为在“主角”驾车驶入隧道之前，将会发现车辆中控显示器或手机屏幕上出现异常的类摩尔纹，随后前述物件的显示内容将会变成一个极为特殊的导航界面。
当该界面出现时，则说明Morpheus已经拟锁定该名人员，现无法确认在被拟锁定之后、进入隧道之前，直接驾车反向离开隧道附近是否可以脱离该领域。
在“主角”进入隧道之后，将会意外发现隧道内部无任何光照条件，并且在车辆驶入之后，无论开向任何一个方向，最终都会在数分钟的行车之后抵达一条分岔路口。
在此期间“主角”将会得到一次数字提示，该数字将会是生路关键。
岔路数量通常初期为两条，而“主角”能够通过中控台或手机端的导航界面判明眼前的岔路分别对应着什么性质。
双岔路口通常会有着一条“生”路和一条“死”路，但此处的“生”路与“死”路并非实际意义上的生路和死路，而是指代着“诞生”与“消亡”。
一旦车辆进入“生”路，则会在车上生成一名鬼乘客，而与之相对的，进入“死”路则会让一名已生成的鬼乘客直接消失。
此处无法判断在无乘客的情况下直接进入“死”路会是何种结果，也无法判断在乘客满员的情况下进入“生”路会是何种结果。
但拟定结论已将上述两者均视作死路，一旦在无乘客或满乘客的情况下进入“死”路或“生”路即会触发即死性事件。
实际上，整起事件的性质，即需要“主角”运送对应数字的鬼乘客抵达终点，事件中的某种存在将会在终点区啃食车上对应此前提示数字数量的乘客。
若“主角”所载的鬼乘客数量和提示数字保持一致，则会安然无恙脱离事件。
若“主角”所载的鬼乘客数量少于提示数字，则“主角”本身也会被进行啃食，以充数量。
若“主角”所载的鬼乘客数量多于提示数字，当前拟推断为——被啃食剩下的一名或多名鬼乘客将会触发新的死路，但详情如何尚待验证。
…………
“嗯……”
尽管因为时间有限而没有点开详细的行动纪要，仅仅只是浏览了事件概述，但裴弘信仍是从那些文字之中感到有些不寒而栗。
要知道这类事件对于普通人来说，几乎就是无解的。
毕竟不是每个人都能够第一时间发觉事件中存在着的一些提示。
若提示是主动给予的倒也还好，若是被动等待“主角”去进行发掘的话……对于常人而言则几乎等同于没有提示。
而没有提示则意味着几乎无法找到生路，但各种死路却是极其容易遭到触发。
只要一个不注意……恐怕瞬间就会横死当场。