海城东西主干道延安路上空飞车如织，分布于20米到800米的近百条空中通道中。
反而是地面上的高架桥已经被拆除了，被改造成了步行街，如今海城中环以内已经不允许地面机动车辆进入了。
只是地面上行驶的大量自行车，让人仿佛又回到了80年代。
这座现代化国际大都市就是以地面下的地铁网络、天空中的电动飞车再加上地面上的自行车，构成了人们的市内出行方式，把过去、现在与未来和谐地组合在了一起。
当然这只是一些上了年纪的人的感慨！
毕方八号降落在山海大厦的294层，钟成一下飞机就看到了路遥和杨淑贞。
众人在大厦顶层的一间豪华会客厅落座，这里算是钟成专用的落脚点。
他拒绝了在山海大厦再设一个办公室的建议，他很少到海城来，红星大厦的办公室经常闲置着就已经是浪费了。
路遥给众人说了一下最新的情况，并对钟成这几天的会客安排作了介绍。
对于现在联邦的高层，钟成非常陌生，仅限于在新闻媒体上认识。
红星公司与联邦的沟通基本上是李长风、周虎和蒋少华等人在负责，但在这件大事上，大人物们还是希望能听听钟成的意见。
红星公司虽然“没落”了，但仍然是世界第一大公司，为全球提供了40%以上的工业产品和20%的粮食产品，红星公司的一举一动仍然让无数人关心。
钟成对路遥的安排没有意见，无非就是见一些人，承诺一些事情而已。
他以前熟识的老人们早已经相继离任，他对现在这些高层已经失去了敬畏之心。
说完正事，钟成问起亚航的近状，路遥的华夏航空服务公司已经改名为亚洲航空服务公司，这几年的经营状况并不太好。
全球大市场的建立也伴随着红星公司一些核心技术的开放，欧美联邦相继成立了欧洲航空服务公司与美洲航空服务公司，采取与亚航完全相同的经营模式，针锋相对。
三大商业公司在全球范围内展开了竞争，亚航虽然暂时还处于领先，但第一大商业公司的地位也是岌岌可危。
三大商业公司分别排在世界前十大公司的八九十名，相互之间的差距已经很小了。
欧航和美航凭借在月球新兴城市兴建航空服务大厦的机会，提出了打造地月一体化商业圈的新概念，如今风头正劲。
路遥对于亚洲联邦太空解禁也是同样热心，不说亚洲联邦在月球上的十几座城市，如果红星公司能够大举进军太空，那未来的火星、金星、水星将具有更大的发展空间。
毕竟相比于月球，这些具有大气层的类地行星才会是人类大规模移民的主要目标。
亚洲联邦强势划分到了最好的太阳系内层类地行星，但却开发进度缓慢，让人痛惜不已。
放着近在“咫尺”的火星不管，联邦太空事务管理署却忙着去抢占火星与木星之间的小行星带中的小行星。
这种思维也不能说完全不对，但有多大能耐吃多大碗饭的道理却忘记了。