地下兵营在白狼西北18公里处，是当年日军修筑的地下隐蔽兵营。这座兵营是在一座山体中挖通后修筑的，内部是钢筋混凝土浇铸，中间是过道，两边是住人的一个挨一个的小房间，房间依次排列。
阿尔山车站：位于阿尔山市内，正面朝西，南北向排列，建筑面积671.49平方米，为起脊式砖石瓦结构，三层六顶，一层墙体用石材砌成，中间墙体用砖，门、窗使用木材，屋顶瓦，外墙采用彩绘工艺。
火车头自动转盘
在阿尔山市火车站北侧1000米处，有一座日伪时期修建的火车头自动转盘，至今保存完好。性能是火车头停在转盘上，只需要两个人就可以短时间内可掉转车头，用于蒸气机车。
1996年5月28日被内蒙古自治区人民政府公布为内蒙古自治区重点文物保护单位。
2013年5月，侵华日军阿尔山要塞遗址被列为第七批全国重点文物保护单位。
南兴安爱国主义教育基地距全国优秀旅游城市阿尔山市区25公里，距阿尔山林俗文化景区---兴安林俗村10公里，紧邻S203公路。1996年被批准为内蒙古自治区重点文物保护单位。2005年被自治区文明办命名为“内蒙古自治区级爱国主义教育基地”。
南兴安爱国主义教育基地由南兴安隧道、南兴安隧道堡垒等部分组成，是日军在东北地区修建的军事设施，是日军侵华的重要铁证之一。
1939年5月，日本自恃国力、军力强盛，在内蒙古和蒙古国之间的诺门罕荒原攻击苏军，发动了诺门罕战争，南兴安防御工事就是日本关东军为防御兴安南地区和备战诺门罕于1935年6月至1937年6月修建的。
南兴安隧道位于白阿铁路阿尔山境内，呈东西走向。白阿铁路修建于1929年8月至1939年11月，南兴安隧道作为其中的一段重要工程，全长3218.5米，是全区最长的铁路隧道。隧道所在山体岩石多为质地坚硬的花岗岩，三千多米长的隧道有一半多是当年中国工人用手工挖掘的。隧道南北出口各有一个守卫的堡垒。其中，南兴安隧道堡垒建筑面积600多平方米，共5层，内部设施完备，有执勤室、发电室、弹药库、宿舍、卫生间、仓库、盥洗室、浴池等。堡垒四面设有100余个射击孔。在隧道出口的山上和公路旁，还建有10多个碉堡。山上山下火力交叉配置，形成完备的防护体系。日本投降后，南兴安隧道成为阿尔山地区经济发展的主要交通大动脉。
1939年诺门罕战争失败后，日本关东军认识到中蒙边界的阿尔山、白狼、五岔沟直至吐列毛都一线对其非常重要，于是从1940年起开始在上述地区修筑军事要塞。其中，阿尔山要塞主要在中蒙边境各主要山岭制高点上修筑，纵深10—40公里，在山岭主峰上建有钢筋混凝土的掩蔽体、碉堡、观察所、地下通道、交通壕、野战工事、营房等。在与外蒙古邻接的边境设置了12个监视哨，监视蒙军的情况。
日本关东军在修筑南兴安隧道和堡垒过程中，通过骗招、摊派、捕获等手段强行征集了数以万计的劳工。由于劳动强度大、生活条件恶劣及日军的肆意杀戮，许多劳工在劳动期间--待致死。日军为了保密，在军事工程完工时，对劳工进行了集体屠杀。日军在占领兴安南地区期间，进行了残酷的***统治和经济掠夺，给各族人民造成了深重的历史性灾难：设置了兴安南省和各旗公署及努图克(区)、嘎查等行政管理机构，由日本人掌握实权，对各族人民进行残酷的殖民统治；对南兴安地区的自然资源进行疯狂掠夺，大兴安岭木材是其掠夺的主要对象；在各小学和中等学校强令建立童子军、青少年团，对青少年强行灌输*******思想，并进行奴化教育。
阿尔山要塞是侵华日军在中苏蒙边境地带修筑的17处要塞之一，也是这条被日军自喻为“东方马其诺防线”要塞群中唯一的中蒙边境要塞。由于苏军迂回绕过阿尔山、五岔沟阵地，以闪电式进攻占领了索伦及附近战略要地，并截断了关东军的撤退路线，日军苦心经营多年的防御工事没有派上用场。
历史的车轮滚滚向前，曾经的要塞也发生了翻天覆地的变化。在这片曾经被日军侵占过的土地上，郁郁葱葱的群山拥抱着一座崭新的欧式风格“袖珍边城”，在中蒙边境的努木尔根河畔，耸立着一座崭新的口岸——阿尔山—松贝尔口岸。
据阿尔山口岸介绍，阿尔山—松贝尔口岸批准于1992年，2014年正式开放。截至2014年，口岸道路、口岸现场及非现场基础设施建设累计完成投资2.31亿元。阿尔山口岸是内蒙古16个对外开放口岸中唯一一个具备铁路、公路、航空及水路口岸条件和优势的口岸。
2014年，中国编制了“一带一路”发展战略框架下中国与周边国家互联互通规划，明确将阿尔山列为重要节点，并且将“两山”（中国阿尔山至蒙古国乔巴山）铁路、公路建设列入该项规划。
据了解，“两山”铁路建成后，将构成由珲春经长春、乌兰浩特、阿尔山、蒙古乔巴山至俄罗斯赤塔，与俄罗斯远东铁路相连接的一条新欧亚大陆桥，使内蒙古、辽宁、吉林乃至日本、韩国和朝鲜等获得通向蒙古、俄罗斯及欧洲的口岸通道。