大坡度一直是比较困难的机动。这也是之前可以从之前的考试过程与结果来推断。
很多的时候，都是缺少了高度的注视，导致了没有达标的可能。
但今天，最大的难题，不是参数保持的有多好。而是，需要找到一个合适的高度，或者是片区, 来进行这个机动的起始。
随着时间的推进，云层逐渐变得多了起来。说得更清楚一些，就是能感受到云层在逐渐往下偏移。
这可不是一件很好的事情。
若是云下降地过多，留给我操作的空间，自然就少了。
左右环顾着这些云块，心里是发怵的感觉，因为感觉很难下手。
“先生，我需要找那边的空间来做大坡度盘旋。”
找了半天, 终于在偏西北的方向，找到了合适的地方。心中的希望又被点燃了些许。
前方看起来，刚好有一片空余的地方，处于两个云块中间的缝隙。看着虽然不长，但是应该也是够用了。
这也是olson给我了一点点的提携。
前面看我在一直绕圈，找寻合适的地方。他便在此处停下问我，为什么不能在这里开始机动呢。
我短短犹豫了片刻，就认可了他的想法。
因为这地方看起来，实在是有些不够用了。后来，事实证明了我的担心是多余的。离真正的云层，还是有些距离的。
但是因为，之前有出现过离云太近的例子，就会想得比较多。
前面的机动前检查已经做完了。从官方的文件上，理论上每一次的机动，都需要进行检查。但是，针对这个问题，我问过luc。
他给出的答案就是，这得看拆官。
有的拆官就很死板, 若是不做检查，就会判定这一次的机动失败。但是，有些拆官就无所谓，比如这一次的olson。
他甚至还鼓励我，对我说：“你刚才已经做过检查了，不是吗？”笑了一下，眼中满含着深意，就回过头去。
我瞬间就明白了他的意思，他也想给我减少一点没有用的流程，因此来更高效地完成这一次的考试。
当即，开始向左进行旋转。一边快速回想着当时复习的场景，一边操作着手上的控制盘。
和之前的结论相反。本来，是左边的要比右边难一些。但是不知道今天为何，确实左边做得要好一些。
可能是因为精力的问题，第一圈要好得多。
并且在做大坡度盘旋的时候，明显感受到了风带来的不稳定性。这对每一个参数，都造成了不好的影响。
这就有些奇怪了。我皱眉，努力在右边的时候，控制住稳定的转弯速率，但是还是被风吹得有些摇摆。能明显感受到了风对飞机的干扰。