很快，三个着陆都顺利完成了。最后一个着陆，我们在跑道上减速，在右边第二个道口脱离跑道，滑到停机坪稳稳停下。教员嘱咐我说不要在飞机上做危险的傻事，拍拍我说“Good luck，man.”
Sungwook解开安全带，关上舱门。我看着Sungwook消失在我的视线中，因为Cessna是上单翼，很多地方会被机翼所挡住。我擦了擦手上的手汗，在麦克风呼了一口气。转过身把早已准备好的GO PRO打开，按下录制。这可是难能可贵的录制机会，也是视频的素材。
没有过于着急，和教员教的一样，左顾右盼将周围的飞机确认没有碰撞的可能。松刹车，缓慢地滑到起飞等待线。
低下头，一条条做着起飞前检查单：混合比富油，计时，着陆灯开。
同样确认没有飞机在降落和跑道上，在频率里说道“Madras traffic，Cessna25221，departing on runway34.”稳定地增加油门带杆，自己一个人起飞原来是这种感觉，没有人来说你这里做得不好，那里应该怎么样。
自由。
当然了，但是还是在基于基本的规则之内。没转一边，都得有一次报话，终于在最后一边，第一次做得正是如同刚才一样的流程--正常着陆。这是最简单地一种着陆，只需要保持正常的参数，不会有太大的问题。
第二次起落，我正看着GPS上的磁航迹，保证不会和跑道相差太远，导致后面边更难飞。
耳机里传来清脆的女声，表明她已经在距离五边两海里的位置上了，我刚转到三边，距离他们还有一段距离。将飞机调整到与跑道平行。一边稳定飞机，一边在ipad上找他们的位置。目视还没有找到飞机。
为了安全，当机立断，按下麦克风“Extend downwind，Cessna25221.”女声再一次传来，表示感谢，并报告他们的位置，即将着陆。此时我也已经和跑道数字平行，这一般是下降的时机。因为今天特殊需要延长三边，估算着安全距离，已经看到他们的飞机，是一架敞篷公务机，后面的乘客还在对我招手。
我算好，在他们后面着陆，再一次为了安全的考虑，使用了短跑道着陆技术，几乎砸在大白块上。最后一次，又趋于正常，做了一个柔软的着陆，滑到机坪。
Sungwook已经等候多时，笑着问我感觉如何，回答当然是肯定好，简单的将第二次的决断告诉他，Sungwook对我竖起拇指。正确的决定。
Redmond机场。
风变大了，将我的刘海吹向另一端，我一手握着挂在脖子上的证件卡，露出笑容。Sungwook正半蹲着给我将这一刻定格在画面中。我看着眼前的照片墙，不由得思绪万千。Cassi已经把照片洗出来将照片挂在墙上。
以前，就有很多学长的单飞记录。
今天再添一员。