因而，在建造远洋船只时，都会提前将造船木材进行阴干，阴干的时间是论年的，一般是三到四年。
在18世纪80年代后，英国曾硬性规定：龙骨与肋骨搭建好的船，必须在船台上自然风干一年，才能继续进行船体内外的板材铺设。这也是为了进一步降低船体材料的吸水作用。
“那有没有什么法子，可以缩短阴干的时间？”齐天虚心地问道。开玩笑呢，造个船，还得先等三年。那多耽误事呀！
虽然，可以找荷兰人去买船，但总不至于让船坞空置三年，让所有的船匠不能通过造船，积累技术和经验。实在不行的话，可以先去巴达维亚买造船的木材，然后自己这边赶紧挑选木材，进行阴干。
“现在，几乎所有的造船场都是将木材提前阴干的。如果想使用火烤来烘干木材的话，会造成木材开裂，更不适合造船。”另一个来自巴达维亚的明人工匠说道：“而且，好让总管大人知晓，建业城附近的木材，即使阴干了，也无法造大船。”
“为何呀？”建业城附近大片大片的原始森林，而且有些树木生长了几百年，有的还高达六七十米，怎么就不适合造船了？
“总管大人，建业城附近的树木，太硬了！”那个明人工匠答道：“木材太硬，打入铆钉，就会使得木材开裂，拼接船体肋骨时，可能就会产生许多裂缝，而裂缝多了，……”
裂缝多了，自然会进水，进了水，船就会沉。齐天有些颇受打击，合着，汉洲这地，就没合适的造船木材。就算能造船，也就造些几十吨的渔船，或者近海运输船。
“那造船一般都需要哪些树种？”齐天又问到。
“造船木材，第一是耐腐蚀，第二韧性要好，抗拉强度要高，太脆是不能用的，第三，要收缩率低，不能说泡了水以后，和泡水之前，船体变化太大，是不行的。”弗兰克·伊恩掰着指头说道。
“符合这些条件的树木倒是有很多，比如杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等。”那个明人工匠如数家珍地补充道，看得出来，他对各种船材了解还是比较详细。
“对面的新乡堡，好像就有很多柚木、樟木和楠木。”身后的一个声音突然插话道。
齐天回头，见是上次跟着牛进民从新乡堡返回的水手。
“我们下船后，还帮着那些移民砍了些树，其中就有樟木和楠木，附近稍远的地方还有柚木。至于还没有其他树木，那需要再往林子里面走走了。”
“太好了！”齐天兴奋地搓了搓手，“下次给他们送补给的时候，让新乡堡的人，多砍些树，稍微处理一下，就拉回来！”
“你们造船场继续用那些简单处理的木材造一艘稍大点的浆帆船，最好能航行到海对面的新乡堡。”齐天说道：“有了船往返两地，那些木材，拖也拖回来了！”
东南亚适合造古代帆船的除了樟木(海南台湾等地的量很大)外，东南亚的坤甸性能也相当好，坤甸也是樟科的，俗名铁樟木，古代和现在都多见于码头墩，这种树木在东南亚很多，量很大，缅甸，泰国所产的柚木做船板也是很好的木材，甚至做船板要比橡木还好，18~19世纪，英国没少从这个地区砍伐柚木运回国内造船。
当然，这些地方距离汉洲都太远了，唯一拥有大量造船木材，且距离近的似乎只有帝汶岛了。那么，为了以后的造船工业，新乡堡就必须要想尽一切办法来保住它了。
果然，一切的殖民活动，都来源于利益。