威来在新能源上技术过硬是一方面，另一个也和他们不冒进冒险有关。
威来生产不出大容量的电池吗？
如果不顾及安全，威来现在可以推出续航八百公里的纯电车。
但是不能发售，安全不达到百分之百是绝对不可以装车的。
经过一番铺天盖地的舆论宣传，威来新
能源车总算是稳住了基本盘。锼
虽然没达到事件发生前的销量，但起码已经开始回升，到六月底把销量维持在九千八百辆上。
如果中间不出事的话，六月份威来新能源是真的能卖出一万两千辆的。
这次事故主要就是国内一些新能源车企盲目的追求大容量的电池导致的。
你没那个技术却非要上大容量的电池，提升续航力，这不是没事儿找事儿吗？
威来集团做了这么多年的电动车，都不敢贸然上大容量的电池，他们胆子倒是大。
不过这也好，给他们一个经验教训，他们也就知道脚踏实地，不再冒进了。
新能源车的危机总算是熬过去了。锼
江宇开始考虑停产燃油车的事情了。
为了能让新能源车在世界上快速普及，魔都已经和漂亮过特斯拉达成了协议，特斯拉准备正式进入华国。
预计二零一四年就会在华国投产新能源车。
对于特斯拉的到来，江宇和别人的想法完全不同。
集团有人忧心忡忡，担心特斯拉能拉走不少市场份额。
唯有江宇知道只有特斯拉能最快地打开欧美市场，扩大新能源车的影响力。
否则光靠华国车企，要想占领欧美市场，可能性不大。锼
如果有特斯拉大头，他们躲在特斯拉后面先占领欧美市场的一定份额，然后在趁机超越，才是最佳选择。
朱兆祥那边来消息要设备了。
设备从华国起运，去埃塞比亚的话要在吉布提下船，这个时间基本在二十天左右。
然后清关再运到埃塞比亚又需要十天。
这些设备现在起运的话要一个月能到埃塞比亚。
朱兆祥现在就要设备，这是厂房要建了吗？
这个怕是不太可能。锼
但不管可不可能，朱兆祥那边要，威来这边就把生产线拆卸打包，然后在渤海港起运。
这些生产线威来都进行了改良升级，主要是这些要在非洲生产的手机，更换了新的拍照系统，在硬件方面也有一些变化。
这些设备主要就是威来二代的智能手机生产线，以及三代初期手机的生产线。
这些手机虽然在主流市场已经过时，但如果在非洲投产，并且以极低的价格出售，还是有利可图的。
从八六年开始发布第一代智能手机开始，截止到2011年7月份。
威来一共发布了正统智能手机三个型号，子型号智能手机发布了五个型号，合计有十几个款式，累积销售两亿四千万部。
平均每年销售五千万部左右。锼
在威来三代加强型号上市后，正宗第四代手机也进入了规划之中。
威来手机在硬件方面，已经只有很少比例的国外部件进入产业链，大部分核心部件都是自产，这就保证了不会出现被掐脖子的情况。
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