但这恐怖的追击速度就像是排位赛阶段的软胎一样，也就只在赛道上坚持了一圈而已，第二圈，也就是第51圈，秦淼追击汉密尔顿的单圈速度就从单圈0.9秒，降低到了单圈0.7秒。
第52圈，0.5秒，53圈，0.5秒。
第54圈，0.6秒。
之所以这一圈多追了0.1秒，是因为秦淼ERS的电量充满了，如果不用掉一点的话，电池一直处于满电状态，对于赛车电池来说也是一种伤害，所以秦淼如果需要将电池电量的储存能力和使用效率找到一个最佳的平衡，就需要在比赛的过程之中一直将ERS电池的电量维持在80%~90%之间。
这个时候秦淼与汉密尔顿之间的时间差距也就只剩1.8秒了。
而此时距离比赛结束还剩两圈。
这样的情况之下，秦淼就算追上了汉密尔顿，在比赛结束之前秦淼估计也只有一次对汉密尔顿发起进攻的机会了。
第55圈，秦淼与汉密尔顿之间的时间差距被缩短到了1.2秒。
经过发车大制造的时候，秦淼已经可以在汉密尔顿身后吸到很微弱的尾流了。
而这个时候秦淼的轮胎也开始有些过热了，毕竟因为车队的那一次5.1秒的换胎，秦淼为了追击汉密尔顿，从维修区出来之后，一直到现在一直都没有省着自己的轮胎，全力推进之下自然也开始出现衰竭的情况了。
而且汉密尔顿发现秦淼追上来了之后，自己也开始提速，防止被秦淼撵上。
很快，两人一前一后通过终点线，此时FIA的转播画面之中，右侧的车手排行榜上方的显示器上，已经显示成了56/56。
这是最后一圈了，冲过了终点线之后美国大奖赛就结束了。
而秦淼也靠着这一段发车大直道以及自己赛车的DRS，在发车大直道的末尾吸上了汉密尔顿的尾流，将自己和汉密尔顿之间的时间差距缩短到了1。
现在秦淼真的就只剩下一次对汉密尔顿有威胁的进攻机会了，那就是在第二计时段的DRS区，也是这场比赛的最后一个DRS区。
在接下来整个第1计时段，秦淼又缩短了自己与汉密尔顿之间0.2秒的时间差距。
美洲赛道的第1计时段完全就是软胎的舒适区，在这个位置秦淼大幅度缩短自己与汉密尔顿之间的时间差距也是正常的。
而赛道上，等汉密尔顿和秦淼两人一前一后来到DRS检测点的时候，秦淼与汉密尔顿之间的时间差距也就只剩下0.7秒了。
过监测点的时候汉密尔顿其实有想过在DRS检测点之前来一脚急刹车，让秦淼先于自己经过DRS监测点，之后自己再在接下来的DRS区之中利用DRS以及尾流，吸上秦淼的尾流。
但是很快，汉密尔顿又想到秦淼那堪称逆天级别的防守能力，还有两人之间0.7秒的时间差距，最终还是放弃了这个有些大胆的想法。
一方面汉密尔顿确实不想要放弃这个相对比较稳妥，拿到美国大奖赛分站赛冠军的机会，另一方面，这个想法也确实有些过于冒险了，最关键的是汉密尔顿不觉得以秦淼的敏锐和反应力，会反应不过来自己这突如其来的刹车。
到时候很有可能偷鸡不成蚀把米。
所以汉密尔顿选择了正常地出入弯道。
秦淼也紧随其后，出弯之后秦淼又缩短了自己与汉密尔顿之间0.08秒的时间差距，过了DRS监测点之后，秦淼这边自然就是ERS全力释放，DRS打开，吸住了汉密尔顿的尾流开始快速地缩短自己与汉密尔顿之间的时间差距。
而就在秦淼在DRS区中段准备在汉密尔顿内线抽头的时候，汉密尔顿在秦淼有动作之前就向着赛道中线变道，直接挡住了秦淼向着内线变道的所有线路。
汉密尔顿的这次变道有点像是比赛第1次安全车刚刚结束之后斯特罗尔与阿隆索发生赛道事故时的那次变道。
区别就在于，汉密尔顿是直接预判了后方秦淼的抽头时间，刚好就卡在秦淼准备内线抽头之前完成了变道，来到了赛道的中线。
秦淼这边自然也反应过来了汉密尔顿的突然变道，原本准备向内线变道的秦淼自然也就只能将赛车控制在了原本的行进线路上。
……
“秦淼，终于抓到机会了，今天这场比赛的最后一次进攻机会，能不能上冠军领奖台就全看这一次进攻能不能奏效了！”兵哥有些紧张地搓着自己的手。
看所有的竞技比赛基本上都是这样，只要你代入进去了，将某一位车手的胜利或者车队的胜利看得十分地重要，看比赛就会特别地有乐趣和代入感，你的心情会随着场上的局势变化而不断地改变。
另外两位五星体育的解说此时也自然是手心冒汗，双眼紧盯转播屏幕：“秦淼这次进攻还是有不小机会的，秦淼的轮胎很新，追了这么久可能ERS电量不是很足了，但是秦淼有汉密尔顿的尾流可以吸。”
“汉密尔顿这边主动在DRS区中段就来到赛道中线防守了！秦淼的速度很快，这次超越还是有机会的！”莉宝此时解说的声音之中也满是激动。
而赛道上，秦淼发现汉密尔顿让开了赛道外线之后也猜到了汉密尔顿的防守方法，让自己走外线，他汉密尔顿则是内线晚刹车。
但是以秦淼的防守智商和判断能力来看，汉密尔顿的这种防守方式多少有些自欺欺人了，像是死前最后的挣扎，毫无意义。
自己与汉密尔顿的接近率太高了，这种状态下汉密尔顿想要把自己守下来几乎是不可能的。
此时的秦淼真可谓是信心满满，但就在秦淼满怀信心准备在直道上直接利用自己的软胎和ERS电量强吃汉密尔顿的时候。
秦淼突然发现，自己赛车方向盘上的ERS模式切换不了了。
秦淼方向盘上自己的ERS动力输出模式卡在了跑排位赛时的那个一圈之内根据系统的自动分配，将剩下的电量全部用完的模式，而不是超车的时候在最短的时间之内尽可能多地使用所有ERS电量的模式。
也因此本来秦淼可以在DRS末端的刹车点之前就完全将汉密尔顿超越的加速能力发挥不出来了。
秦淼在车里试了好几次，不管自己怎么转动方向盘左上方的棘轮，ERS的模式就卡在了这里动不了了。
因为秦淼转动棘轮的时候，能够清楚地感觉到棘轮内部齿轮转动时的疙瘩声，所以秦淼很直接地排除了方向盘遇到机械故障的可能性。
那就只有可能是软件层面的问题了，秦淼也知道这种意外的解决方法，无非就是重启方向盘。
但如果重启方向盘的话，从现在到DRS区结束，自己都没办法再次重启赛车了。
可以说此刻的秦淼就感觉自己被人架在了火上烤。
这种从天堂坠入地狱的感觉确实不好受。
刚刚还信心满满的秦淼，这一刻是多少有些慌了。
秦淼时不时地就回头看一眼后视镜，确定汉密尔顿与自己之间的距离，随时准备在自己超越汉密尔顿之后，就向着赛道中线变道，防止汉密尔顿在刹车点插入自己的内线。
但事与愿违，尽管梅奔赛车DRS的效率很高，但是汉密尔顿也知道秦淼追上自己之后，最有可能发起进攻的地方就在第2计时段DRS区，他也给自己的电池留了超过50%的电量，就是在这个时候使用的。
所以尽管没有DRS用，也没有吃到尾流，但是在ERS的释放上，汉密尔顿丝毫不怵秦淼。
虽然汉密尔顿一直在被秦淼缓缓地超越，但是他愣是在赛道上坚持到DRS末尾T12的刹车点之前都没有彻底被秦淼超越。
然后秦淼就有些无奈又恼火地在刹车点尝试早刹车，尝试更早的入弯去反卡住汉密尔顿的内线。
至于为什么不尝试晚刹车……
秦淼知道，自己没有完全超越汉密尔顿的时候这次进攻就算是失败了。
如果自己还想要将这个分站赛冠军，从汉密尔顿的手里拿回来，前提条件是汉密尔顿自己主动在赛道上出现严重的失误。
虽然这个赛季的汉密尔顿因为不适应梅奔的赛车，没办法将自身的实力全部发挥出来，整个人都显得有些颓废了。
但七冠王毕竟是七冠王，拿着他这个赛季表现不好调侃他一下没有什么问题，但如果真的因此而小瞧汉密尔顿的能力，那你真的就忽略了七冠王这三个字的含金量了。
要知道F1七十二年的历史上，也就只有他和车王舒马赫拿到了这样的耀眼成就。
所以该给的尊重还是要给到位。
秦淼也不会低估自己的这位队友。
但你还别说，秦淼这种无奈之下的选择，还真起到了意想不到的效果。
因为汉密尔顿发现秦淼后段加速能力贫弱之后就已经意识到秦淼可能遇到什么问题了。
狂喜之下的汉密尔顿脑子之中闪过的第1个念头就是在赛道的末端晚刹车强行插入秦淼的内线，阻挡秦淼的入弯线路之后，自己就能保住这场比赛的分站赛冠军了。
此时此刻的汉密尔顿甚至是在全神贯注地盯着秦淼的刹车动作以及赛车位置，并且准备随时做出应对。
以至于秦淼突然提前刹车的时候汉密尔顿都愣了一下。
“艹，这特么也没到刹车点啊！”汉密尔顿的脑海之中闪过这个念头，甚至有些走神，不知道秦淼的这个操作是什么意思。
但是七冠王强大的赛车意识以及肌肉记忆让汉密尔顿在走神的状态下也在最合适的位置踩下了赛车的刹车。