林双喜喝了一口矿泉水，然后说：
“其实，我估计，吴敏国也是鼓足勇气才来的。
他肯定也担心遇到我或者丁老板，多尴尬呀！
是不是？！”
沈笑夫道：“那确实！哎，林哥，刚才我真担心，你们俩擦枪走火，打起来呢！”
林双喜捋了捋头上的卷发，潇洒地甩甩头，说：“要死luan朝天!怕有什么用？”
正在这时，一个绿衣司仪站在展台中央，宣布演出开始。
林双喜和沈笑夫停止了聊天，开始欣赏节目。
这些节目，无非是走走秀，扭扭腰，也没什么技术含量，主要看颜值和动作。
对于大波蜂腰、妩媚一笑，沈笑夫也没什么兴趣，抽个空，他翻阅起吉利汽车的宣传资料——《吉利：始于豪情》：
“纵观吉利发展，赞美与质疑始终并存。
这个曾经在手工作坊中诞生的品牌充满传奇色彩，在短短数十年间，以民营企业身份在我国车界杀出一条血路。
很多人或许并不知道，汽车‘神人’李shu fu最开始造的是摩托车，而且造车经历还颇为成功，九十年代，他生产的踏板摩托车一度在市场上供不应求。
在摩托车和电冰箱市场成功挖掘到第一桶金后，1994年，摩托车生意红火的李老板有了一个惊人的决定——‘造汽车’。
当听说李老板造汽车的想法后，亲戚朋友极力反对。
面对一片反对声，李老板放出了轿车就是‘一个沙发，四个轮子，一个铁壳’的经典言论，并表示:‘哪怕是倾家荡产，头破血流，我也要干!’
当时我国的车市群狼环伺，外资和合资车企抢占了大部分市场空间，对于民营企业不仅没有政策支持，而且‘层层设防’，‘壁垒坚固'。
刚开始，李老板在临海市征地850亩，打着造摩托车的幌子，筹建了吉利‘豪情汽车工业园区’
1997年，川省一家生产小客车的企业濒临倒闭，精明的李老板看到了机会，最终投资1400万元，成立了川省吉利波音汽车制造公司，并拿到了小客车、面包车的生产权。
新生的吉利在这种情况下艰难地诞生了！
与外部的困难相比，真正制约吉利发展的是缺乏核心技术。迫于无奈，吉利只能通过拆卸其他辆汽车，模仿其内部结构来进行新车制造。
靠这种粗放的研发方式，1998年8月8日，没有准生证的第一辆两厢‘吉利豪情’车下线。
李shu fu后来在回忆第一辆量产豪情的剪彩仪式时，还是心有余悸。
由于未列入国家规定的生产目录，没有‘准生证’就抢跑的豪情并没有多少嘉宾敢来捧场。
当时，李老板福发出去700多张邀请函，仅有一位省高官到场。
雪上加霜的是，由于操作方式过于原始，在淋雨、碰撞等多项试验中，豪情都不合格。
最终，100辆豪情投放市场全部滞销，李老板亲自开着压路机将他们全部碾碎。
转机发生在1999年，一位高层在台州考察。
李老板没敢让高层看汽车工厂，而是带着他看了摩托车产业。在这过程中，李老板向高层透露自己造汽车的梦想。
正是这一次沟通，李老板说出了那句：‘你能不能给我一次失败的机会’，高层回他：‘我不反对你们造汽车。’
虽然没有听到同意的答复，但‘不反对’三个字就是最大的鼓舞！
从此，李老板造车走进了公众的视野，而吉利也开始转运。
月，国家发布了第七批车辆生产企业及产品《公告》，吉利终于获得了轿车生产资格！
真是来之不易！
当时，吉利拥有了临海（豪情）、宁波（美日）和沪上浦东（华普）3个汽车生产基地，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。
截止目前，吉利已经拥有了远景、金刚、金鹰、自由舰、优利欧、美人豹、熊猫、帝豪等一系列的车型。
1998年第一辆吉利‘豪情’在浙省临海市下线，标志着李老板的汽车梦变为现实。
11年时间，李老板通过不断的兼并扩张，在我国汽车行业杀出了一条血路，成为我国民营汽车‘第一人’。
2009年，吉利汽车预计销量33万辆，可比2008年净增10多万辆，同比增长达48%；销售收入预计140亿元人民币。
一个汽车王国，已然成形！”
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