人这一生，不会总是一帆风顺，挫折总是避免不了。
1945年，因三河地震，导致东海精机重工业滨松工厂破产。
本田将所持有的东海精机重工业股票全部转让给丰田自动纺织机公司，本田宗一郎宣布离开该公司。
不为99次失败气馁，一心为第100次成功努力，这是本田宗一郎的人生信条。
人没有刺激就不会进步。当一个人身处逆境、走投无路时，智慧就显得尤为宝贵。
经受的痛苦与获得的荣誉往往成正比。如果说有了荣誉就没有痛苦，这是绝对不可能的。
月，本田宗一郎决定重整旗鼓，在滨松设立了“本田技术研究所“，这是他人生旅途中的一个重大转折点。
本田宗一郎认为，经受过失败的人能吃苦耐劳，而且痛苦的经历会成为一股力量，成为人生飞跃的基础。
1947年，本田宗一郎亲自动手成功研制出50毫升双缸“A型自行车马达“，这是最早的“本田摩托发动机“也是本田A型摩托批量生产的开始。
他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车“。
1948年9月，为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。
试做摩托车、翻越箱根山、遭遇市场惨败、誓言“登上最高峰”、损兵折将、出征大赛，铩羽而归、再次出征。
做摩托车从本田宗一郎开始，到每个人为之拼搏。
在摩托车领域站稳脚跟后，本田宗一郎清晰的意识到，随着社会的发展，未来必定是汽车的世界，摩托车将逐渐变成陪衬，然后一步一步退出历史舞台。
可要踏进汽车这个领域，远远要比想象中难。
日本政府对产业实施合并的计划即鼎鼎大名的《特振法》，只给汽车领域保留了3个生产商名额。
在此名额之外的生产厂家只有被合并和关门两种选择，此时的丰田与日产占据两席可以说是板上钉钉。
本田宗一郎制造汽车的梦想还未实现似乎就要破灭，这样的举措令他大为恼火。
因此，即使政策已经下达，他仍旧不加理会，声明一定要进军汽车领域，这直接引发了我们现在俗称的“约谈”。
也就在这种背景下，1962年本田集团开始涉足汽车生产，他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发。
1963年本田技研正式发布了自己的四轮量产车。同年8月，小型卡车T360问世。
随后，小型跑车S500登上舞台。随着他们的热销，本田技研敲开了汽车市场的大门。
“无论多难，我们都可以做到”、“让我们挑战更高难度的事情吧”，这是充斥在每个本田社员心中的思想。
1961年，本田宗一郎凭在英国举行的比赛中，击败长期居于垄断地位的英国摩托以及在以后的比赛中经常获胜而确定了在国际摩托车市场的地位。
1975年，本田宗一郎又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。
本田汽车在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及商业声誉。
本田宗一郎成为首个进入米国汽车名人堂的日本人！
本田宗一郎是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。
在本田宗一郎整个商业人生中，他不断思考与总结，为后人留下了许多商业经营方面的启示与哲思，本田宗一郎与松下幸之助、盛田昭夫、稻盛和夫被誉为日本经营四圣。
本田宗一郎传奇的人生经历，总是让无数人为之痴迷。
之所以痴迷，我想这或许因为我们还年轻，或许还！
看到这里，沈笑夫笑了。
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