1945年，努西奥·博通开始执掌家族企业博通公司。
他的领导能力逐渐显露出来，很快与菲亚特、阿尔法—罗密欧、兰西亚、兰博基尼等汽车公司合作，为他们设计汽车。
“博通设计”的汽车，成为新奇、创新的代名词。
从此，博通开始名扬世界。
二战结束后，整个欧洲几乎都成为了废墟，在那个通货膨胀的年代，汽车销量直线下滑，也影响到了博通公司的发展。
在通货膨胀、经济日益恶化的情况下，努西奥·博通认为，出路在于——自我推销！
博通父子没有气馁，而是决定主动出击，他们弄到了两台MG汽车的底盘，并且在这两个底盘上，制造了一台轿车和一台敞篷车。
他们还用口袋里最后的钱，在1952年都灵车展上租了一个小展位，希望借此获得汽车制造厂商的青睐。
苍天不负有心人。
米国芝加哥富商阿诺德，一位MG的车迷，同时又是米国的MG经销商。他在车展上被这两台“MG博通”所吸引，马上就订了200台在米国销售。
真是天上掉馅饼，博通又有了订单！
借此，博通重新走上了扭亏为盈的道路。
此后，努西奥·博通的才华彻底让老博通放心，并把车厂的管理工作完全交给了他。
也正是这位设计天才的登基，为博通掀开了最为辉煌的篇章。
【创造辉煌】
年代开始，博通汽车设计大师的气质开始逐渐展现。
当时，意大利的跑车巨头阿尔法·罗密欧给了博通公司一纸合同，要求努西奥·博通制造一款新车，包括一些空气动力学领域中的新课题，还给了他一台装备85kW直缸4缸发动机的阿尔法超级Sprint底盘。
努西奥·博通接下了这项工作，并带领设计团队开始了BAT项目，这里提到的BAT可不是我们熟悉的百度阿里腾讯，而是应用空气动力技术汽车的单词缩写（Berlta Aerodinamica Tecnica）。
BAT与蝙蝠（BAT）纯属偶然。
在这款看上去像陆上战机的车上，博通把想象力和对空气动力学的应用发挥到了极致。
甚至当时最尖酸刻薄的记者也用公正客观的语言来描述它：如此缜密地空气动力学应用，使得都灵车展上别的车都变“老”了。
此后，努西奥·博通又在道奇的底盘上设计了一款具有美式风格的车型，名为“风暴Z”。
正是这些原型车，为博通展示他本人的设计实力起到了关键作用，自那以后，越来越多的汽车制造商慕名而来。
1953年，努西奥·博通应阿尔法·罗密欧(ALFA ROMEO)的要求，设计制造了阿尔法·罗密欧年，在都灵汽车展上，Giulietta Sprint首次面世。
这辆车首先吸引人的是其修长的车身，巧妙地运用了空气动力学原理来确保其漂亮的外表，在车前方，阿尔法的徽标以及侧面格栅都经过的调整，加入了更多现代的味道。
它是阿尔法·罗密欧历史上最伟大的车型之一，其无以伦比的技术、惊世骇俗的设计，不仅代表阿尔法·罗密欧，更代表了意大利的一世辉煌。
几乎同时期，博通还诞生了许多优秀的作品，如阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂3500GT、菲亚特850等。
努西奥·博通也涉足车身生产领域，作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。
努西奥·博通本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。
【汽车设计导师】
努西奥·博通是发掘人才的一把好手。
虽然自己就是出色的设计师，但到中后期，努西奥·博通基本上是放手让年轻设计师表现才华。
1959年，他在都灵车展上认识了当时毫无名气的乔治亚罗，但是他看到了这位年轻人身上的潜力，决定聘请乔治亚罗为设计师。
经过一年的努力，乔治亚罗即升任首席设计师。
同时，以他为首的设计队伍使博通声名大噪，成为世界车坛首屈一指的车身设计公司。
乔治亚罗曾这样说：“我永远感激和佩服博通，因为他敢于对我这个20岁名不见经传的年轻人委以重任，我才得以施展所长”。
而另一位汽车设计大师马塞洛·甘地尼，在乔治亚罗离开博通之后，以20出头的年龄接任首席设计师之位。
马塞洛·甘地尼被博通誉为“设计跑车的天才”，在博通期间为兰博基尼（Lamborghini）设计了Miura(参数|图片)和Countach这样惊世骇俗的车坛不朽作品。
1994年6月19日，努西奥·博通在米国汽车城底特律荣获“汽车设计终生成就奖”，他的毕生成就受到充分高度肯定。
1997年春，努西奥·博通与世长辞，享年83岁。
他的人生画上了圆满的句点，但他和他的公司曾设计过的那些经典车型将在汽车发展史中继续散发熠熠光辉。
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看完这篇文章，沈笑夫嘴角挂着微笑，合上书本，满意地睡了。
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