“难！
受热机理论限制，根据‘卡诺循环’-T2（低温物体）/T1（高温物体），所以要提高热效率，从公式上看，是尽可能降低低温和提高高温，但在发动机上要想做到这一点很难。
所以发动机热效率每提高1%都非常困难。”
舒焕没有听懂，摇摇头道：“太高深了。就没有简便易行的办法吗？”
沈笑夫答道：
“有啊！
比如，稀薄燃烧！空气和汽油的理想混合比率是14.7∶1，稀薄燃烧就是指利用小于这个比率的汽油量启动发动机。
还有就是混合动力汽车，启动发动机以外（如空调）的压缩机时不需要借助发动机。
再就是把利用发动机动力的液压助力，方向盘替换成电动调节方向盘，这一方法也广泛应用在了汽油动力车上。”
舒焕点点头：“哦！这样子啊！这么看起来，燃油汽车确实浪费很大！”
沈笑夫：“是呀！电动车是方向，是有道理的！”
舒焕沉思了片刻又抬头问道：“沈哥，我看了一个资料，说是汽车如果没有油门，效率更高。这是真的吗？”
沈笑夫点头道：“是真的！为了降低油耗，汽车生产商们甚至想要拆掉油门。”
舒焕好奇的表情再次浮现，赶紧问道：“啊！为什么会这样子呀？”
沈笑夫说道：
“老司机都知道，平时开车时，一般无需将油门踩到底，即使在高速公路上也很少如此。
只有在需要急加速等极少数情况下，才会考虑是否将油门踩到底。
也就是说，平时开车时，油门的开启程度多处于停车时的怠速状态和急加速时的完全开启状态之间。
因此，在大多数情况下油门的存在都会阻碍空气的流动。
这就催生出了一种新的调节空气量的方法，即拆掉阻碍空气流动的油门，通过调整进气阀的上下移动程度控制空气量。
怠速时只需吸入少量空气，因此只要稍稍下压进气阀即可。”
舒焕道：“我明白了，就是要时时刻刻保持轻踩油门。油门踩得轻，空气阻力就小。是这样吗？”
沈笑夫说：
“是的。
在日常行驶中，也只需将进气阀下压到中间位置。只有在需要急加速时才会将进气阀下压至最低点。
阀门的移动程度都由电脑控制。
说到这里你可能会产生疑问。之前我讲过推动进气阀上下运动的是凸轮，如果不像VTEC那样改变凸轮的形状，就无法改变进气阀的上下移动程度。
这时就需要加装一个装置，将凸轮的旋转以偏离中心的状态传递至进气阀。
所谓偏心，是指偏离凸轮的旋转中心。
由于普通的凸轮轴无法实现偏心，因此就需要加装一个充当桥梁作用的装置，使得凸轮的旋转不同于一般的鸡蛋形凸轮。
我们把这个装置称为可变阀门升程装置。”
舒焕“哦”了一声，继续安静地倾听。
沈笑夫说：
“2001年，德国的BMW公司开发出了这一装置，随后其他的汽车生产商纷纷开始使用。
你或许会想，这么好的方法为什么不早点采用呢？
无论是之前介绍过的搭载低转速和高转速两种凸轮的VTEC，还是拆掉油门的方法，在设计者的头脑中都酝酿已久。
但是，从精密的电脑控制和传感器技术，到将装置小型轻量化并嵌入发动机内部，再到保证这些装置的耐久性，都必须依靠成熟的技术。
甚至可以说，如果成本太高，将无法应用于市售车。”
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