确定这一参数后再加速跑10秒,这一速度下阻力必然更大,因为推开的球更多,当然人也会更累。
这与车辆和空气的阻力关系实际是一个概念,供参考。”
舒焕眨巴着眼睛,恍惚来到了游乐场,然后说:“嗯!是这个理!”
沈笑夫:“所以我看了报道,最近即将推出的高铁列车的车头才会做成鸭嘴形,这样就能减小空气阻力,尽力提升最快速度了。”
舒焕点头道:“怪不得汽车也会设计成跑车那样尖尖的形状呢,原来是考虑到空气阻力啊。”
沈笑夫说:
“是啊。所以我才说汽车的最快速度是由空气阻力决定的嘛。
汽车的形状、车体的大小,以及车体表面的凹凸都会影响空气阻力。
在卡车驾驶座的头顶部加上挡风板(整流板),也是为了减小四边形的卡车的空气阻力。
如果开到没有空气的宇宙,就能无限提高最快速度。
要是开得起劲,说不定就能开到宇宙的尽头。”
舒焕问:“那汽车实际上能跑多快呢?”
沈笑夫说:
“德国有一条不限制速度的高速公路,在那里,时速300km不再只是梦想。
据说日产GT-R在时速300km时,车里的人仍然可以不提心吊胆地随意聊天。
在勒芒24小时汽车大赛上,法国的一辆赛车曾达到时速400km。”
舒焕感叹:
“我国大多数的高速公路限速100km,无论最快速度有多快也没有用武之地。
不过最快速度是由空气阻力决定的这一点,我确实不知道。
是个盲点,有点意思!”
沈笑夫说:“不过,影响汽车素的还有一个重要因素,那就是汽车传动系的总传动比。”
舒焕疑惑地问道:“是吗?这是啥呀?”
沈笑夫答道:
“汽车传动系的传动比,限制了发动机转速与车轮转速之间的比值,自然也限制了车轮的最大转速极限,从而限制了汽车的最高速度。
比如一辆拖拉机,它的传动系统传动比很大,因此发动机的转速传递到车轮上,车轮的转速并不高。
所以即使它的动力很强大,它的最高速度也不会太高。
但是轮上的扭矩会很大,所以它能够克服各种复杂的路况和拉动很重的物体。
而轿车的传动系统传动比一般都比较小,车轮的转速也很高,因此可以达到很高的速度。
这也就是为什么大货车的功率很高但车速并不高的原因所在。
是不是觉得有点难懂?”
舒焕抿嘴点头:“那确实!”
沈笑夫说:
“不好懂就算了,以后你会弄懂的。
总的来说,汽车的最高速度是衡量汽车动力性的指标之一,它最终是由发动机的功率、风速和汽车传动系的总传动比等等因素决定的。
其中影响最大的是风速。
只有汽车的动力与阻力向平衡时,汽车才能达到最高速度。
如果一辆车的动力足够强大,它是可以达到理论上的最高速度的。
但是在实际中,发动机的动力是不可能无限增大的,传动系的传动比也有一定的范围。
所以汽车的最高速度是汽车厂家根据多种因素调校出来的结果,很多时候对我们只有参考意义。
毕竟我国的高速公路限速120,你的车即使极速高达240,你也得乖乖的在这个速度下行驶不是!”
舒焕朗声道:“那确实!”
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