找了个机会，思恩把驱动模式从「混合动力」切换到了「纯电动」，没了发动机的噪声，车里安静了许多。
思恩也调大了一点收音机的音量，一边听歌，一边计划着今天的工作内容。
路上时不时会遇到慢车，每每思恩将油门踩到一定深度，感应式的踏板会给他一定的振动反馈，让他知道再继续踩下去发动机就要启动了。
为了不吵到女儿，他便作罢。
思恩习惯性地瞥了一眼仪表，显示纯电动里程剩余 20 公里，足够他送女儿到学校了。
思恩满意地笑了。
7：40
学校门口，女儿开门下车，与思恩挥手告别：
“爸爸，今天车上好暖和！爸爸真好！爸爸再见！”
思恩笑吟吟地和女儿回收再见。
送完女儿，思恩感到时间有点紧张。
「得快点开了」，他把驱动模式从「纯电动」切换到了「混合动力」。油门随即变得轻快，车子也蠢蠢欲动。
思恩频繁地深踩油门，伴随着电机与发动机的协奏曲，车子轻快地超过一辆辆慢车，丝毫不显费力。
「估计我的 ECO 驾驶得分会下降了，不过那又怎样。」说着，绿灯亮起，思恩的车第一个冲了出去，消失在后车的视野中。
发动机与电动机的协同工作，给了这辆车与其他车不同的语言，似乎是一个新的物种闯入了原始的汽车森林。
8：30
思恩赶在一大波班车之前到了公司停车场，扫了一眼充电车位，发现公司给员工提供的充电桩都满了。
「好在是混动车，不充电也能继续跑」。停好车子，思恩说。
思恩和大多数住在小区里的车主一样，每周会去小区的充电车位充电 1-2 次，在公司里充 1-2 次；他的车充电一次，需要 3-4 个小时，费用大约是 10 元。
充了电，车可以跑得更轻快，驾驶成本也低了不少，算是锦上添花。
当然也有很多时候，他没法给车充电，不过这也不会影响他的工作和生活。
下班了，思恩毫无意外地忘记了提前设置空调，好在是白天，车里还不算冷。
晚高峰依旧凶猛，跟着车流，他把驱动模式调整到了「充电」。
于是每次跟着前车刹车，能量被源源不断地回收，转化为电池的电能。
看着液晶屏上的能量流不断流入电池，思恩有了一丝安全感。「看来今天晚上不用在小区里找充电桩了，明天还能让女儿睡一个温暖的回笼觉。」
谁又能想到几年前，思恩还是一个只喜欢两厢运动车的 Hot Hatch 铁粉呢？
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电视解说：
“混合动力，是让人们更愉悦的技术！
混合动力车是如何行驶的？
混合动力车的动力由发动机和电动机共同提供。需要注意的是，两者并不是一直都共同驱动。拿欧洲最普遍的 P2 系统来说，一般有以下几种情况：
一是混合动力驱动模式。
混合动力车：发动机与电动机一起驱动。中间由某种形式的动力耦合装置，将两者提供的动力整合。
驾驶者：想加速，想超车，想 High……
二是纯电动驱动模式
混合动力车：发动机停止工作，仅由电动机驱动。
驾驶者：想安静，在一堆轰鸣的超跑中玩个另类。
三是电量保持模式
混合动力车：仅由发动机工作，电机停止工作。
驾驶者：想留着电池的电量以备不时之需。
四是充电模式
混合动力车：发动机工作，驱动车辆的同时，多提供一部分能量，传递给电机。此时电动机工作在发电模式，将发动机提供的机械能转化为电能，充入电池。
驾驶者：强迫症患者，电池没电了，必须要充。
总之，混合动力汽车，是一个让世界更温暖、更安静、更美好的汽车！”
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