年产1000万辆,甚至今年会超过1200万辆,这数字听起来大得吓人。
可细一算,不对了,我们的千万辆是由130多家大大小小汽车企业生产拼凑而成的,除了前十名厂商达到一定规模,其余产销大多乏善可陈。
就算国内销量最大的汽车集团,也不足人家丰田汽车的五分之一。
正是长期分散无序的恶性竞争,导致我们的汽车企业难以做大更难做强,而不可思议的是,在国家不断加大产业调整力度的今天,这种状况还在继续蔓延扩大。
所有这些显示,对于刚刚踏进汽车社会门槛的华国来说,仅仅在数量上成为汽车大国既不值得夸耀,实现质的飞跃好需要一段路程。
须知,在汽车的保有量、汽车的普及率,以及追求车与人、车与环境和谐相处的汽车文化等诸多方面,我们与真正的汽车大国还相距甚远。在
新能源汽车的规划投入研发上,我们要走的路更长更艰难。”
沈笑夫点头道:“嗯,有道理。那我们国家汽车发展潜力怎么样呢?”
林双喜道:
“2009年我国新车销量从数量上超过米国,已经没有悬念。
但由于米国销售的新车单价比我国高得多,平均单价是我国的两倍半。
从汽车销售金额来看,今年我国还赶不上米国。
超越仅仅是销售数量的超越而不是质量的超越。
除了新车销量,我们不要忘记二手车这个重要指标。
汽车发达国家,二手车销量一般是新车销量的一到两倍。
而我国二手车销量只占新车销量的四分之一。
据有关机构预测,如果加上二手车,米国今年的汽车销量将在两千多万辆。
今年上半年我国二手车销量是150万辆,全年预计超过300万辆,加上1300万辆新车,全年汽车销量大约在1600万辆。
与米国还有一定差距。
米国车市低迷是受整体经济拖累,是一种暂时现象。
一旦经济好转,车市很快就会复苏,每年新车销量将重返1600万辆的正常水平。
如果米国明年恢复到1600万辆的市场规模,那么我国可能失去新车销量第一的桂冠。
按照乐观的预计,今年我国新车销量超过1300万辆,明年可能超过1400万辆。
米国是全球汽车保有量最多的国家,被称为车轮上的国家。
全世界9.6亿汽车保有量中,米国占了2.35亿辆。
米国也是全球最大的汽车生产国和汽车市场,米国是一个成熟的汽车社会,汽车普及率达到为78.7%。
我国是一个新兴的汽车大国,汽车保有量6000多万辆,普及率只有5%。
还有很大的发展潜力。”
沈笑夫说:“嗯!不错!那么,林哥,我们怎么样才能做强呢?”
林双喜说:
“我觉得吧,首先,必须靠民族品牌,自主品牌的强大才是我们汽车也强大的基础。
他们的发展才是政府和国民需要关注的。
自主品牌的研发能力、海外销售、品牌口碑传播,都将是在1000万辆车下线后需关注的。
其次,对汽车产业结构进行调整,做好兼并重组事项。
毋庸置疑,我国产能突破1000万,今年的车市政策起到了至关重要的作用。
我国有大大小小整车制造商130多家,但良莠不齐的局面将会阻碍中国车市进一步做大做强。
不过,年初《汽车产业调整和振兴规划》中的调整目标,进一步提升了自主品牌乘用车国内市场份额。
最后,汽车保有量日益提高,将造成更多道路问题、环境污染问题,从而使我们不得不把焦点集中到新能源车的开发利用、小排量车的普及等问题上。
幸好,我国车市已意识到这些,不少车企开始研发新能源车,国家政策也在一如既往地支持汽车消费市场。
通过这些措施,我们一定能从汽车大国走向汽车强国!”
沈笑夫坚毅地点点头。
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