这天是汽车维修实训课，同学们到校办工厂，段师傅给大家讲述《本田雅阁发动车不能起动》课程。
段师傅说：
“一辆广州本田雅阁2．3L轿车(采用 F23A3发动机)，由于发生交通事故，发动机室部位受到很大程度损坏。
为了车身修复和车身涂装作业，发动机整体被拆下后移到车外，但修竣后试车，发现发动机却不能起动着机。
据客户反映，该车发动机不能起动后进行过检查，确认没有高压火，为此更换了分电器(内部装有气缸识别传感器，简称 CYP传感器)和点火线圈。
但发动机还是不能起动着，对电控系统进行自诊断，故障指示灯输出的故障代码是 4和8，分别表示曲轴位置传感器和上止点传感器或线路异常。
这两个传感器均安装在曲轴带轮的后面，分别对这 2个传感器的电阻进行了测量，结果均为∞。
为此，更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但发动机还是照样不能起动。
客户着急了，于是将该车拖到我们厂进行检修。
说到本田，大家可能会先想到思域，但是除了思域，还有一款车也是本田打天下的‘开国功臣’，它就是雅阁。
从年，人们所熟知的雅阁已经进化到第八代车型。
第一代雅阁是在上世纪70年代，为了应对石油危机和废气污染的大背景下而研发的车型。
当时的北美市场以的大排量车为主，石油供应逐渐紧张，人们也意识到了这种危机。
所以在1976年，本田公司推出了第一代雅阁，而且是三门两厢车型，1977年才正式上市五门三厢车。
第一代雅阁重量不足一吨，动力也不错，燃油更加经济，上市就受到追捧。
为什么雅阁的销量是日系三大品牌中最高的？
我们身边的雅阁车主是这样评价的：
当初在选车时，并未考虑凯美瑞和天籁，因为那两款车无论怎么变，给我的感觉依旧是上了年纪的人开的。
再有就是雅阁的颜值很高，而且溜背式的设计我个人也很喜欢。
另外还有空间大，横向空间大，1.5T发动机有劲儿，综合油耗也就7个油儿。
同学们，这么一辆最受追捧的的车，怎么会不能起动？”
同学们你看看我，我看看你，不知道如何应答。
丁志远同学说：“段师傅，那要检查才能知道原因啊！”
大家纷纷点头。
这特么就像人生病了，总要先量个体温、测个血相啥的吧。
段师傅点点头道：
“是的，先要做检查！
我们首先对汽车的故障症状进行确认。
发现发动机确实无法起动着，利用火花塞作跳火试验，没有电火花产生，喷油器也没
有动作，同时发现燃油泵也不运转。
在清除故障代码后，将SCS短接连线与维修诊断连接器相连(位于驾驶人侧的仪表板下面)，接通点火开关，结果故障代码(DTC)还是 4和 8。
接着进行基本检查。
检查编程燃油喷射 ECU的电源和搭铁情况，没发现异常。
根据检查结果判断，应该是发动机曲轴位置信号没有输入到 ECU，但是上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了，ECU和传感器之间的导线连接也是正常的。
那么，只能怀疑可能是 ECU本身有问题，但因为ECU的价格昂贵，不敢轻易下结论。
因此，决定借助示波器检查上止点传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。
于是按照常规，连接示波器对这 2个传感器进行了检查。
用起动机带动发动机运转，却看不到输出的信号波形，当时以为示波器探头没接好，复查结果探头连接没问题，再试还是检测不到信号波形。
把示波器的电压刻度放大后再试，示波器屏幕上出现的信号波形显示传感器只产生 0.2V信号电压。
测量这2个传感器的电阻，均在规定的范围内，检查传感器的安装状态，也没有松动现象。
到这个时候，可以说维修陷入了僵局。
同学们，你们觉得可能是什么原因呢？”