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第256章 规划

像造航母本身这种事情,肯定还是得提前打个招呼,说服他们打钱并根据康驰的要求,进行船体的设计和制造。

不然他自己偷偷摸摸造个航母,像什么话?

至于怎么说服,其实也很简单,

只要他先搞出一两款舰载装备,就可以开始画饼要钱了。

在有了一个大致中长期目标后,接下来无非就是对技术进行一项项的突破了。

【无人机航母及舰载装备集群研发计划】

康驰迅速在电脑上打出这一行字,然后进行了装备和技术罗列,最后重新进行了时间排列。

因为涉及到的技术和装备太多了,整个计划的周期,哪怕康驰可以开挂,估计也至少需要两到三年。

毕竟人家光是研发一款飞机,可能就需要十年甚至几十年,他如果能在两年内搞出这套体系,那估计华国至少在未来的五十年内,军事实力都将成为当之无愧的全球大哥。

到时候认清形势的老M小弟们,估计大部分就立马跑过来笑着喊华国爸爸,然后主动提议加大合作和贸易力度,大家齐力共讨逆贼,争取做强做大,共创辉煌。

那啥甄选名单,自然就成了一张废纸。

到那时候康驰才能真正享受到,什么叫做技术收割的快乐。

在制定完整个计划后,康驰才重新把目光放在前段时间正在进行的涡扇-30大涵道比涡扇发动机的项目。

这个项目也被他列为了整体规划的第一个项目。

无论是有人还是没人的飞机,发动机都是心脏,因此虽然制定了一个更加长远的计划,但实际上他该干嘛还干嘛,只不过有了个更加清晰的长远方向和目标后,就没那么迷茫了。

目前华国最先进的两款发动机,就是涡扇-15和涡扇-20,可能有人觉得涡扇-20的数字更高,又是后推出来的,就觉得这是涡扇-15的升级款,但实际上这两款发动机完全是两种平行的同级别发动机。

涡扇-15是专门为歼击机打造的1:4小涵道比涡扇发动机,而涡扇-20则是为大型飞机制造的大涵道比涡扇发动机,涡扇-20目前有6:1和8:1两种涵道比的型号。

这其中最大的区别,发动机的内涵道和外涵道空气流量的比值大小。

当空气进入发动机后,会被分为两个部分,一个部分通过内涵道进入燃烧室,进行燃烧产生能量,其余的则直接进入外涵道,直接加压后和内涵道喷出的高温气体混合后,再喷出产生推力。

如果涵道高,外涵道的低速冷空气量越大,内涵道排出的高温高速气体,就会得到更大的缓冲和冷却,这样就会降低喷嘴的气流流速,得到更高的推进效率。

说白了就是油耗更低,续航更远,但推力也更低,因此更适合大型运输机、轰炸机甚至民航客机。

M国的C17运输机,使用的四台惠普F117-PW-100也是6:1的大涵道比涡扇发动机,和涡扇-20相比,它除了具有反推力装置,可以实现短距降落,19.5吨的推力也比涡扇-20高了3.5吨。

其实这就和汽车发动机一样,在同样排量下,好的发动机能压榨出更高的马力,还能兼顾省油。

不过涡扇20毕竟只是第一款国产的大涵道比涡扇发动机,能够在短短的十多年里,实现从零到有,迎头赶上别人几十年的技术,解决了航发卡脖子的问题,已经算是非常难得可贵了。

何况涡扇20其实也没有比F117-PW-100差太远,只要继续改进,赶上甚至超越F117-PW-100也只是时间早晚的问题。

不过康驰立项的涡扇-30,并不是涡扇-20的改进版本,他在学习完涡扇-20的设计原理和技术后,又加入了F117-PW-100的反推力装置设计,并且还加入了一个更加先进大胆的涡扇发动机技术:

自然变循环和可变涵道比。

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